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面对庞大的冷链系统冷藏车运输的重要性

中国科学院院士周远曾介绍到,国外冷链流通率基本上都达到了85%以上,我国只有19%;我国预冷果蔬的占比一般为10%,而国外高达95%~100%。在美国,平均每500个人就拥有一辆冷藏车,我国相同水平的一辆冷藏车对应的是1.8万人。日本2017年冷藏保鲜车的保有量近20万辆左右,冷藏运输率达 90%以上,运输过程中的产品腐损率低于5%。而我国人口是日本的十倍多,2018年底冷藏车的保有量仅18万辆。

进口这些食品,需要一个庞大的冷链系统。遗憾的是,虽然2020年,中国已取代美国,成为全球最大的冷藏食品进口国。但落后的冷链物流不但阻挡了我们吃遍全球,还给我们的食品安全蒙上了阴影。中国的冷链物流,跟西方比有多大差距呢?早在1939年,美国便拥有2000多辆冷藏。而我们,直到2007年,才有3000辆。尽管那之后,我们奋起直追,但直到2019年,我国冷藏总量也只有21.4万辆,平均6500个人一辆。而美国,平均500人就有一辆冷藏车。在欧美,生鲜农产品冷链损耗率不到5%,中国高达12%以上。因为冷链不给力,我们有1/3的蔬菜、1/4的水果被浪费,每年损失超千亿元。这在我们这样一个人多地少、粮食并不充裕,每年还要从国外大量进口农产品的国家,尤其令人心痛。更要命的是,冷链物流不但决定了农产品的品质,还影响着医药、化工、电子等诸多行业。比如我们常见的疫苗,需要在2-8℃下运输,美国辉瑞的新冠疫苗更需要存储在-70℃!此外,很多芯片也需要冷链运输。2020年,大连因为冷链进口,多次暴发小规模疫情,在网上被许多人“声讨”。大连人民感到憋屈,说出了一个全国人民鲜为人知的事实:大连拥有全中国最大的冷链库群,总容量占全国的1/3。换言之,大连在为东北、华北乃至全国扛着病毒输入的风险。大连港冷库有多大呢?截至目前,总库容量40万吨,几乎是排名第二的青岛港的两倍。

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